"РУССКИЙ МИР" ВЫЙДЕТ К ЧЕРНОМУ МОРЮ
"RBC DAILY"
<10 июня 2005>
http://www.rbcdaily.ru/archive/2005/06/10/203453
"РУССКИЙ МИР" ВЫЙДЕТ К ЧЕРНОМУ МОРЮ
IFC предоставила транспортной компании кредит на строительство нефтеналивного терминала
Алексей ВИНОГРАДОВ
Международная финансовая корпорация (IFC) предоставляет группе "Русский мир" кредит в 100 млн долл. на развитие Таманского нефтеналивного терминала (включая экспорт сжиженных углеводородов), а также на "развитие железнодорожного бизнеса". Согласно подписанному соглашению, IFC выделяет на кредитование российской транспортной компании 45 млн долл. собственных средств, еще 55 млн долл. - в виде синдицированного кредита с Natexis Banques Populaires (Франция).
"Русский мир" (существует с 1992 г.) - группа, специализирующаяся на предоставлении в аренду собственного парка железнодорожных вагонов и цистерн и их обслуживании. Владелец 100% акций группы - прописанная в Роттердаме (Голландия) Malmros Continental Comp. B. V. Согласно отчету ЗАО "ОТЕКО", управляющей активами "Русского мира" и его партнера - ЗАО "СФАТ", общий объем парка обеих компаний составляет 15 тыс. единиц, а объем перевозимых грузов -18 млн т.
"Это наше второе кредитное соглашение с "Русским миром", - сказала RBC daily главный советник по инвестициям IFC Алжбета Кляйн (Alzbeta Klein). - Первое, объемом 15 млн долл., было направлено на обновление парка вагонов и цистерн. Мы считаем группу надежным партнером с ясными стратегическими целями, которые вполне соответствуют нашим представлениям о развитии экономики России, где растущей нефтегазовой отрасли не хватает трубопроводов и есть нужда в альтернативных транспортных мощностях, в том числе цистернах". При этом г-жа Кляйн отказалась сообщить, по какой ставке и на какой срок выделяется кредит, сказав лишь, что "это очень длинные деньги, каких мало в России".
По информации бизнес-директора компании "Развитие бизнес-систем" Александра Либерова, кредит предоставляется на семь лет. "Сейчас это уже не такие удивительно длинные деньги, - считает эксперт. - Россия с ее темпами развития и инвестиционными рейтингами постепенно становится все менее рискованной, все более "нормальной" страной для иностранных кредиторов. Другое дело - вопросы, сопряженные с целевой спецификой данного кредита, а именно с той частью, которая касается развития бизнеса. Понятно, что заемные средства пойдут на увеличение железнодорожного парка "Русского мира" во всех его сегментах, - но если цистерны и вагоны из-за особенностей нашей колеи компания может закупать только в России, то контейнеры можно приобретать и за границей".
В прошлом году IFC (напомним: это инвестиционное подразделение Всемирного банка, работающее в России в самых разных отраслях) выделяла кредит в 40 млн долл. еще одному железнодорожному перевозчику - ОАО "Северстальтранс". "Русский мир", помимо обновления и увеличения парка, намерен построить еще и нефтеналивной терминал (подобные мощности есть у других участников железнодорожного рынка, в частности, у того же "Северстальтранса"). Эксперты полагают, что интерес IFC к этому проекту закономерен.
"Динамика развития нашей нефтегазовой отрасли требует развития и соответствующих экспортных терминалов, - сказал RBC daily аналитик ИК "ЦентрИнвест" Константин Батунин, - поэтому логично, что нефть пойдет морским путем не только из Новороссийска, но и с соседней Тамани. Тем более логично, если на вывоз пойдут и другие сжиженные углеводороды. Жидкий газ, как "экологичное" топливо, все более востребован в автомобильной отрасли, и экспорт его в Европу с ее высокими экологическими стандартами вполне оправдан и выгоден в будущем".
С другой стороны, строительство терминала на Тамани (в районе мыса Железный Рог) сопряжено с известными трудностями. Там уже несколько лет как собирались строить терминал по перевалке аммиачных грузов, но строительство было приторможено из-за протестов экологов и местных жителей. Недалеко от места строительства проходит водная граница с Украиной, которая тоже следит за любыми соседними российскими "стройками века" настороженно. Известно, что за строительство рядом с аммиачным объектом нефтяного терминала выступали не только компании, но и целые ведомства, но до сих пор дело не двигалось.
"Тот же Всемирный банк уже отзывал свой кредит на строительство аммиачного терминала на Тамани из-за экологических проблем и протестов, - заявил RBC daily координатор токсического направления "Гринпис России" Алексей Киселев. - Не уверен, что и утверждение этого проекта пройдет гладко. На российском побережье Черного моря уже фактически действуют три нефтяных терминала. Пока эти новые объекты не давали серьезных поводов для беспокойства, но вот теперь - еще один объект, к тому же Украина что-то затевает в Одессе, и т. д., и потенциальная экологическая опасность все равно растет. Ведь 60% танкеров, швартующихся к нашим причалам, - старые однокорпусные, которые уже давно не принимает Европа. Прибавьте сюда возможные ошибки всякого рода китайских судоводителей, отсутствие у наших транспортников должного опыта и планов борьбы с серьезными разливами нефти (существующие планы действий годятся только для учений в идеальных условиях), и вы поймете, что над проектами подобных терминалов надо не просто хорошо, а очень хорошо подумать".
