"НАРОДНАЯ ГАЗЕТА СОЧИ"
<5 сентября 2007>
http://www.ngsochi.ru/article.php?ind=13806
ГОРОД-КУРОРТ ИЛИ ГОРОД-ПОРТ?
Экологическая общественность крайне негативно
восприняла новость о планах по строительству
двух грузовых портов в Имеретинской низменности
Илья НЕДЕЛЬКО
Совсем недавно администрация Краснодарского края объявила о своих планах по строительству двух грузовых портов в Нижнеимеретинской низменности. Оба они будут расположены в устьях рек Мзымта и Псоу. Конкретных проектов по реализации строительства еще нет, так же, как и не определены сроки и инвесторы. Однако уже есть множество противников данных проектов. К чему может привести необдуманное строительство, для чего нужны промышленные объекты в особенной экологической зоне и о нравах Черного моря узнавал корреспондент "НГС".
Стройка века
Информация была обнародована практически сразу после того, как стало известно, что зимняя Олимпиада 2014 года пройдет именно в Сочи. Сначала речь шла о строительстве порта лишь на реке Псоу. Но спустя какое-то время стали говорить еще об одном объекте на реке Мзымта. Их предназначение - прием строительных материалов, необходимых для строительства олимпийских объектов. Однако строительство двух объектов хоть и относятся к проведению Олимпиады в Сочи, в саму ФЦП не внесены. Хотя их строительство и пытаются обосновать Федеральной программой.
"ФЦП "Развитие г.Сочи как горноклиматического курорта (2006-2014 годы)", утвержденной Постановлением Правительства РФ от 08.06.2006г. №357, создание такого объекта не предусмотрено" - из письма Минэкономразвития РФ ФГУП "Объединенная дирекция ФЦП "Развитие г.Сочи как горноклиматического курорта (206-2014гг.) ФГУП "Дирекция развития г. Сочи" главный инженер В.Г. Надирадзе.
К слову, идея строительства порта в Имеретинке не нова. Еще в 90-х годах прошлого столетия была задумка построить в районе реки Псоу грузовой порт. Однако тогда планы так в жизнь воплощены и не были. Связано это с тем, что проект был слишком уж рискованный. Особенности грунта, подводные морские течения, подводные каньоны, особая экологическая обстановка этой зоны - все это стало причинами отказа от строительства.
Что нам стоит… все построим
Как говорят чиновники, грузовые порты будут построены лишь на время подготовки к Олимпийским играм. Но в противовес этому говорят и противники строительства. Ведь нет никакой гарантии тому, что сооружения действительно будут временными. Портовый бизнес – штука прибыльная, и лишаться дополнительных доходов вряд ли кто-то захочет. Инициатива строительства портов поступила от компании "Базовый элемент", которая будет основным инвестором строительства Олимпийского парка. Планируется, что грузооборот порта на реке Мзымта достигнет 3-5 тонн в год. Что касается брата-близнеца на реке Псоу, то там грузооборот может достигнуть 7-10 млн. тонн. Для сравнения: это больше, чем грузооборот таких известных портов, как Темрюк ( 1,5 млн. тонн в 2006 году) и Ейск (около 3 млн. тонн).
Таким образом, Имеретинская бухта станет 3-м по грузообороту портом Краснодарского края после Новороссийска и Туапсе.
– Порты неизбежно обрастут многочисленной инфраструктурой. Нужна нефтебаза для бункеровки судов, накопитель загрязненных судовых вод и прочие объекты. Для того, чтобы обеспечить транспортировку грузов через эти порты, планируется также построить крупную железнодорожную станцию в селе Веселом с грузооборотом 5,5-7 млн. тонн. Она займет значительную площадь. Предполагается, что на ней планируется построить 15-16 путей, – говорит председатель общественной организации "Экологическая Вахта по Северному Кавказу" Андрей Рудомаха.
Кому это надо?
Краткое обоснование строительства двух портов в Имеретинке звучит приблизительно так: "Существующая в регионе транспортная инфраструктура и технологические мощности не позволяют обеспечить требуемый объем и сроки поставок строительных и инертных грузов". И отчасти это действительно так. Существующие автомобильные и железные дороги не в состоянии будут обеспечить всем необходимым стройку века, которая будет вестись в Сочи. Планы строительства здесь различных олимпийских сооружений и сопутствующей инфраструктуры поставили уникальные природные комплексы на грань уничтожения. В этой связи осенью прошлого года Экологическая Вахта по Северному Кавказу и Сочинское отделение Русского географического общества направили в МОК, а также президенту и председателю Правительства России обращение, в котором обратили их внимание на те угрозы, которые несет природе Имеретинской низменности строительство на них олимпийских объектов.
Ответили на письмо из департамента по чрезвычайным ситуациям и государственному экологическому контролю Краснодарского края: "В целях компенсации влияния на окружающую среду предстоящим размещением Олимпийских объектов департаментом в адрес администрации г. Сочи направлено письмо с предложением организации орнитологического заказника на территории Имеретинской низменности в местах временного скопления птиц". И действительно, после этого с администрацией г. Сочи начался конструктивный диалог по поводу создания заказника.
– Как показывают дальнейшие события, сохранение уникальных природных комплексов Имеретинской низменности для организаторов сочинской Олимпиады в действительности мало что значит, – говорит Андрей Рудомаха. – В случае реализации там всех строительных олимпийских и околоолимпийских планов, возможности для создания природного заказника просто не будет, так как вся территория низменности будет освоена.
Получается, что мысль строительства портов до оглашения решения МОК как бы держалась в тайне. После победы Сочи смысла в секретах уже не стало. Поэтому всем дали четко понять, что порту в Имеретинке быть.
Внимание, Опасность!
Сама по себе задумка строительства грузовых портов в этой местности достаточна рискованна. Как признаются экологи, от всего этого можно ждать самых неожиданных и чреватых последствий.
– Ежегодно пляжи в районе Мзымты и Псоу размываются в среднем на один метр, – говорит ученый секретарь сочинского отделения "Русского географического общества" Надежда Диденко. – Реки наносят очень маленький объем гальки. Строительство портов окончательно перекроют эти наносы и угроза размыва станет еще более очевидной. Если говорить о строительстве, то вести его на наносном грунте тоже опасно. Помимо этого, черное море само по себе суровое. В том районе действует множество течений. С ними-то как бороться. А если в целом, то можно сказать, что сегодня море в районе Сочи такое же грязное, как в Туапсе. Представьте, что будет, если еще порты построят.
– В Имеретинской бухте строить нельзя. Любое строительство может привести к глобальным необратимым негативным последствиям. Там вдольбереговой поток формируется твердыми стоками реки Мзымта. Если вдольбереговой поток остановить, на дальнейшем участке побережья пляжи начнет смывать. Прежде, чем приступать к работам, надо провести исследования. Если делать порт в таком месте, где воздействие будет минимизировано, и найти инженерные решения, которые позволят не разрушать пляжи, то построить можно. Там близко подходят к устью Мзымты глубоководные каньоны и чуть левее от нее. На больших глубинах строить портовое сооружение – абсурд. Они будут настолько дорогими, что никогда себя не окупят. На практике такого не делается, а если делается, то только в безвыходной ситуации. Мы можем переместиться на 3-5 км влево, но это будет намного дешевле и безопаснее для берега, – говорит инженер и советник Российской Академии архитектуры и строительных наук по отделению градостроительства Николай Гришин.
Эпилог
Дело понятное – прогресс на месте не стоит. Однако о последствиях строительства кто-то задумывается редко. Резюмируя все сказанное, можно сказать, что строительство портов в Имеретинской низменности – шаг рискованный и до конца непродуманный.
– Как только появится проект строительства, только тогда можно будет о чем-то говорить. Его нужно будет отдать на рассмотрение Экологического совет при Правительстве РФ и Экологический совет нашего города, – отметила член Экологического совета МПР по реализации ФЦП, член Экологического совета г. Сочи, генеральный директор ООО "Экоконсалтинг" Наталья Гудкова. – На сегодняшний день проект строительства представляется как очень рискованный.
Главное в данной ситуации - не гнать лошадей. Это может привести к сложным и непоправимым последствиям. Черное море всегда отличалось жестоким нравом. Оно не прощает ошибок...
